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Informe de situación: 13 de mayo de 2026

Pocas cosas nos preocupan más a los noruegos que el precio de la gasolina y el gasóleo. Pero aquí estamos, en mayo de 2026, y el debate ha adquirido un tono nuevo y más urgente. Ahora que los precios en las gasolineras superan habitualmente las 22 – 23 coronas por litro como nueva normalidad, la misma pregunta resurge con renovada intensidad: ¿por qué es tan caro aquí, en nuestro país, que sigue siendo uno de los mayores productores de energía del mundo?

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Hemos dejado atrás años de debate, pero las cifras que vemos a nuestro alrededor exigen ahora que pongamos las cosas en perspectiva con honestidad.

Noruega, entre los países más caros de Europa

En Noruega, el precio medio de la gasolina de 95 octanos en abril de 2026 oscila normalmente entre 19 y 23 coronas por litro, dependiendo de la gasolinera, la hora del día y cualquier reducción fiscal temporal. El gasóleo suele situarse en el mismo rango o ligeramente por encima, entre 20 y 24 coronas por litro.

En euros, esto equivale aproximadamente a entre 1,95 y 2,10 € por litro de gasolina. Esto sitúa a Noruega a la cabeza de los países más caros de Europa, junto con Suecia, Dinamarca y los Países Bajos.

En comparación, la media de la UE para la Euro 95 ronda los 1,76-1,87 € por litro, mientras que el gasóleo se sitúa entre 1,94 y 2,08 €. Los países más baratos se encuentran en Europa del Este y Malta, donde la gasolina puede costar menos de 1,40 € por litro. En Polonia o Hungría, los conductores suelen pagar entre un 30 % y un 40 % menos que en Noruega.

EE. UU.: un mundo completamente diferente

Mientras que aquí en Noruega hemos visto cómo los precios se estabilizaban en torno a las 20 coronas en 2026, el contraste con EE. UU. sigue siendo enorme.

El precio medio nacional de la gasolina sin plomo normal en abril de 2026 ronda los 4,00–4,15 dólares por galón. Convertido a litros y coronas noruegas, eso supone aproximadamente entre 9 y 11 coronas por litro, más o menos la mitad de lo que pagamos aquí en Noruega.

El gasóleo también es significativamente más barato en EE. UU. que en Europa. Mientras que los europeos pagan de media casi un 60 % más por el gasóleo que los estadounidenses, la diferencia con Noruega es aún mayor.

¿Qué explica los elevados precios noruegos?

El precio del crudo es un factor clave, y se ha visto influido por los disturbios en Oriente Medio. Pero eso solo explica una parte del precio. En Noruega, los impuestos y el IVA suelen representar entre el 50 % y el 60 % del precio en surtidor de la gasolina y el diésel.

Entre ellos se incluyen:

  • Impuesto por el uso de las carreteras
  • Impuesto sobre el CO₂
  • Impuesto sobre el valor añadido (25 %)

Estos impuestos tienen por objeto financiar las carreteras y el transporte, así como reducir las emisiones mediante la tarificación de los gases de efecto invernadero. La política es clara: debe merecer la pena optar por alternativas más respetuosas con el medio ambiente.

Al mismo tiempo, gran parte del petróleo de Noruega se refina en el extranjero, por lo que importamos gasolina y diésel ya procesados de vuelta al país. En marzo/abril de 2026, el Gobierno redujo temporalmente algunos impuestos para aliviar la carga, pero Noruega sigue ocupando un lugar destacado a nivel internacional.

¿Qué significa esto para nosotros?

Para muchos noruegos, especialmente los que viven en zonas rurales y los que dependen del coche para trabajar, los altos precios del combustible son una verdadera carga. Las empresas de los sectores del transporte, la pesca y la construcción lo notan de forma especialmente aguda.

Al mismo tiempo, los altos precios están contribuyendo a acelerar la transición hacia los vehículos eléctricos, un ámbito en el que Noruega ya es líder mundial.

Pero esto también plantea una pregunta fundamental: ¿qué nivel deben alcanzar los impuestos antes de que afecten demasiado a la gente corriente y a las empresas? ¿Y es justo que un país productor de petróleo como Noruega tenga unos de los precios del combustible más altos de Europa?

El futuro: ¿seguirán subiendo los precios?

A partir de 2027/2028, la nueva normativa de la UE (ETS2) podría encarecer aún más el combustible al incluir una mayor parte del sector del transporte en el régimen de comercio de derechos de emisión. Los analistas advierten de que el precio por litro podría seguir aumentando a menos que se modifique el sistema fiscal.

Al mismo tiempo, vemos que varios países de Europa están considerando medidas de alivio temporal cuando los precios suben demasiado. Noruega ya lo ha hecho una vez este año.

No obstante, conviene recordar que los altos precios del combustible no afectan a todo el mundo por igual. Quienes viven en ciudades y ya se han pasado a los coches eléctricos apenas notan nada. Para ellos, la política ha funcionado según lo previsto. Pero para quienes recorren largas distancias, se desplazan desde zonas rurales o trabajan en sectores que seguirán necesitando combustibles fósiles durante muchos años, se percibe más como un castigo que como un impuesto medioambiental. La brecha entre los centros urbanos y las zonas rurales no hace más que acentuarse.

¿La nación petrolera que despluma a los suyos?

La ironía, por supuesto, es que nos sentamos sobre enormes ingresos procedentes del petróleo y el gas. Parte del dinero revierte en la población a través de impuestos más bajos, generosos programas de bienestar social y el Fondo del Petróleo. Sin embargo, para muchos, parece como si el Estado tomara mucho con una mano y devolviera con la otra; solo que lo que se devuelve no siempre llega a quienes más lo necesitan. Si una mayor parte de los ingresos del petróleo se hubiera destinado directamente a reducir los impuestos sobre bienes esenciales como el combustible y la electricidad, el debate habría sido menos acalorado.

Al mismo tiempo, debemos ser sinceros: sin unos impuestos elevados, probablemente habríamos visto aún más coches en las carreteras y una transición más lenta. Al fin y al cabo, Noruega tiene la mayor densidad de coches eléctricos del mundo, y eso no es una coincidencia. La fijación de precios ha sido una de las herramientas más poderosas. La cuestión es simplemente si hemos encontrado el equilibrio adecuado o si nos hemos pasado de la raya en un esfuerzo por demostrar nuestra firmeza.

Entre la codicia y los objetivos climáticos

Otro punto que rara vez se menciona en el debate es que las refinerías y las cadenas de combustible noruegas disfrutan de márgenes considerables. Cuando el precio del crudo sube, el precio en las gasolineras aumenta rápidamente. Cuando baja, lo hace con mucha más reticencia. En combinación con los impuestos del Gobierno, esto crea una dinámica de precios que hace que los noruegos paguen algunos de los precios más altos del mundo, incluso cuando el petróleo es «nuestro».

En última instancia, todo se reduce a las prioridades. ¿Queremos combustible más barato a corto plazo, o estamos dispuestos a pagar un alto precio para forzar la transición hacia una sociedad con cero emisiones? No podemos tener ambas cosas al mismo tiempo. Como observador de la economía noruega, me sorprende lo deshonesto que suele ser el debate. Se presenta o bien como pura codicia por parte del Gobierno, o bien como una acción climática necesaria sin sacrificios. La verdad se encuentra en algún punto intermedio, y ahí es donde se sitúan realmente la mayoría de los noruegos.

Al echar la vista atrás a los últimos años desde nuestra perspectiva aquí en 2026, vemos que la transición ha tenido un coste. La pregunta es: ¿qué sucederá a medida que nos acerquemos a 2030? ¿Deberíamos reducir los impuestos de forma más permanente, o es correcto utilizar los precios como medida climática?

Fuentes:

Escrito por Dave 13 de mayo de 2026