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Lagebericht: 13. Mai 2026

Es gibt kaum etwas, das uns Norweger mehr beschäftigt als die Preise für Benzin und Diesel. Doch hier, im Mai 2026, hat die Diskussion eine neue und schärfere Note angenommen. Da der Preis an der Zapfsäule nun als neue Normalität die 22- und 23-Kronen-Marke pro Liter überschreitet, taucht dieselbe Frage mit neuer Kraft auf: Warum ist es hierzulande so teuer – in einem Land, das nach wie vor zu den größten Energieproduzenten der Welt gehört?

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Wir haben Jahre der Debatte hinter uns, aber die Zahlen, die wir jetzt um uns herum sehen, verlangen, dass wir die Dinge in ein ehrliches Licht rücken.

Norwegen gehört zu den teuersten Ländern Europas

In Norwegen liegt der Durchschnittspreis für 95-Oktan-Benzin im April 2026 typischerweise zwischen 19 und 23 Kronen pro Liter, je nach Tankstelle, Zeitpunkt und eventuellen vorübergehenden Steuererleichterungen. Diesel liegt oft im gleichen Bereich oder etwas höher, bei etwa 20–24 Kronen pro Liter.

In Euro entspricht dies etwa 1,95–2,10 € pro Liter für Benzin. Damit liegt Norwegen zusammen mit Schweden, Dänemark und den Niederlanden ganz oben unter den teuersten Ländern Europas.

Zum Vergleich: Der EU-Durchschnitt für Euro 95 liegt bei etwa 1,76–1,87 € pro Liter, während Diesel bei etwa 1,94–2,08 € liegt. Die günstigsten Länder finden wir in Osteuropa und auf Malta, wo Benzin unter 1,40 € pro Liter kosten kann. In Polen oder Ungarn zahlen Autofahrer oft 30–40 Prozent weniger als in Norwegen.

USA – eine ganz andere Welt

Während sich die Preise hierzulande im Jahr 2026 bei etwa 20 Kronen pro Liter eingependelt haben, ist der Kontrast zu den USA nach wie vor enorm.

Der nationale Durchschnittspreis für Normalbenzin (Regular Unleaded) liegt im April 2026 bei etwa 4,00–4,15 USD pro Gallone. Umgerechnet in Liter und norwegische Kronen sind das etwa 9–11 Kronen pro Liter – also etwa die Hälfte dessen, was wir hier zu Hause bezahlen.

Auch Diesel ist in den USA deutlich billiger als in Europa. Während Europäer im Durchschnitt fast 60 Prozent mehr für Diesel bezahlen als die Amerikaner, ist der Abstand zu Norwegen noch größer.

Was treibt die hohen norwegischen Preise an?

Der Rohölpreis ist ein wichtiger Faktor, und er war von Unruhen im Nahen Osten geprägt. Aber er erklärt nur einen Teil des Preises. In Norwegen machen Steuern und Mehrwertsteuer typischerweise 50–60 Prozent des Tankpreises für Benzin und Diesel aus.

Dazu gehören unter anderem:

  • Straßenbenutzungsgebühr
  • CO₂-Steuer
  • Mehrwertsteuer (25 %)

Diese Abgaben sollen den Straßen- und Verkehrssektor finanzieren und durch die Bepreisung von Treibhausgasen Emissionen reduzieren. Die Politik ist klar – es soll sich lohnen, umweltfreundlichere Alternativen zu wählen.

Gleichzeitig wird ein Großteil des norwegischen Öls im Ausland raffiniert, sodass wir fertiges Benzin und Diesel wieder importieren. Im März/April 2026 hat die Regierung vorübergehend einige Abgaben gesenkt, um die Belastung zu mildern, aber Norwegen liegt international weiterhin im oberen Bereich.

Was bedeutet das für uns?

Für viele Norweger, insbesondere in ländlichen Gebieten und für diejenigen, die beruflich auf das Auto angewiesen sind, sind hohe Kraftstoffpreise eine echte Belastung. Unternehmen in den Bereichen Transport, Fischerei sowie Bauwesen spüren dies besonders stark.

Gleichzeitig trägt die hohe Preisgestaltung dazu bei, den Umstieg auf Elektroautos zu beschleunigen – ein Bereich, in dem Norwegen weltweit bereits führend ist.

Doch dies wirft auch eine grundsätzliche Frage auf: Wie hoch dürfen die Abgaben sein, bevor sie für normale Bürger und die Wirtschaft zu stark ins Gewicht fallen? Und ist es gerecht, dass ein Ölstaat wie Norwegen einige der höchsten Kraftstoffpreise Europas hat?

Die Zukunft – wird es nur noch teurer?

Ab 2027/2028 könnten neue EU-Vorschriften (ETS2) den Kraftstoffpreis weiter in die Höhe treiben, indem sie einen größeren Teil des Verkehrssektors in das Emissionshandelssystem einbeziehen. Analysten warnen davor, dass der Literpreis weiter steigen könnte, wenn das Abgabensystem nicht angepasst wird.

Gleichzeitig sehen wir, dass mehrere Länder in Europa vorübergehende Erleichterungen in Betracht ziehen, wenn die Preise zu hoch werden. Norwegen hat dies in diesem Jahr bereits einmal getan.

Dennoch sollte man bedenken, dass hohe Kraftstoffpreise nicht alle gleichermaßen hart treffen. Diejenigen, die in den Städten leben und bereits auf Elektroautos umgestiegen sind, merken kaum etwas davon. Für sie hat die Politik nach Plan funktioniert. Aber für diejenigen, die Langstreckentransporte durchführen, aus ländlichen Gebieten pendeln oder in Branchen tätig sind, die noch viele Jahre lang fossile Brennstoffe benötigen, wird dies eher als Strafe denn als Umweltabgabe empfunden. Der Unterschied zwischen den Ballungszentren und den ländlichen Gebieten wird immer deutlicher.

Das Ölland, das seine eigenen Bürger ausbeutet?

Das Ironische daran ist ja, dass wir über enorme Öl- und Gaseinnahmen verfügen. Ein Teil des Geldes fließt durch niedrigere Steuern, hohe Sozialleistungen und den Ölfonds an die breite Bevölkerung zurück. Dennoch haben viele das Gefühl, dass der Staat mit der einen Hand viel nimmt und mit der anderen etwas zurückgibt – nur dass das, was zurückgegeben wird, nicht immer diejenigen erreicht, die es am dringendsten brauchen. Wäre ein größerer Teil der Öleinnahmen direkt in die Senkung der Abgaben auf lebensnotwendige Güter wie Kraftstoff und Strom geflossen, wäre die Diskussion weniger hitzig verlaufen.

Gleichzeitig müssen wir ehrlich sein: Ohne hohe Abgaben hätten wir wahrscheinlich noch mehr Autos auf den Straßen und eine langsamere Umstellung gesehen. Norwegen hat immerhin die weltweit höchste Dichte an Elektroautos, und das ist kein Zufall. Die Preisgestaltung war eines der wirksamsten Instrumente. Die Frage ist nur, ob wir das richtige Gleichgewicht gefunden haben oder ob wir das Ziel verfehlt haben, um Entschlossenheit zu zeigen.

Zwischen Gier und Klimazielen

Ein weiterer Punkt, der in der Debatte selten erwähnt wird, ist, dass norwegische Raffinerien und Tankstellenketten gute Margen haben. Wenn der Rohölpreis steigt, steigt der Preis an der Zapfsäule schnell. Wenn er sinkt, sinkt er weitaus zögerlicher. In Kombination mit den staatlichen Abgaben entsteht so eine Preisdynamik, die dazu führt, dass die Norweger zu den höchsten Preisen weltweit zahlen – selbst wenn das Öl „unser“ Öl ist.

Letztendlich geht es um Prioritäten. Wollen wir kurzfristig billigeres Benzin, oder wollen wir teuer bezahlen, um eine emissionsfreie Gesellschaft zu erzwingen? Beides lässt sich nicht gleichzeitig erreichen. Als Beobachter der norwegischen Wirtschaft fällt mir auf, wie wenig ehrlich die Debatte oft ist. Entweder wird es als reine Gier des Staates dargestellt oder als notwendige Klimaschutzmaßnahme ohne Opfer. Die Wahrheit liegt irgendwo dazwischen – und genau dort befinden sich die meisten Norweger tatsächlich.

Wenn wir nun von unserer Position hier im Jahr 2026 aus auf die letzten Jahre zurückblicken, sehen wir, dass die Umstellung ihren Preis hatte. Die Frage ist: Was passiert, wenn wir uns dem Jahr 2030 nähern? Sollten wir die Abgaben dauerhafter senken, oder ist es richtig, den Preis als Klimaschutzmaßnahme zu nutzen?

Quellen:

Geschrieben von Dave 13. Mai 2026